行人、自行車(chē)、三輪車(chē)突然無縫式的竄到無人車(chē)面前，無人車(chē)也能采取緊急制動，避免撞擊。
18日，菜鳥向媒體(tǐ)開(kāi)放(fàng)了路測實況，并對外(wài)發布了一(yī)段暴力路測視頻(pín)。菜鳥ET物(wù)流實驗室算法團隊負責人陳俊波受訪時表示，菜鳥無人車(chē)量産商(shāng)用在即，年内将全面進入末端進行配送。
業内人士分(fēn)析，菜鳥大(dà)舉布局無人駕駛，正是依托新技術，引領行業全面進入新物(wù)流時代。
菜鳥發布無人車(chē)暴力路測視頻(pín)
今年3月，菜鳥被曝出正在開(kāi)放(fàng)道路路測無人車(chē)。陳俊波18日介紹說，迄今菜鳥無人車(chē)路測已将近兩個月，無人車(chē)運行順利。
此次發布的暴力路測視頻(pín)，一(yī)方面有路測時實時拍攝的交通參與人随意變道别車(chē)的内容，也有模拟行人、車(chē)輛不遵守交通規則，随意在路面上亂竄的内容。
從發布的視頻(pín)來看，行人、自行車(chē)以及三輪車(chē)幾乎是無縫切入到菜鳥無人車(chē)前面，菜鳥無人車(chē)都采取了緊急制動，沒有造成撞擊，顯示出了可靠的安全性。
陳俊波介紹說，菜鳥無人車(chē)定位在末端配送，車(chē)速最高控制在15km/小(xiǎo)時，無人車(chē)運行過程中(zhōng)隻要檢測到周邊行人車(chē)輛較多時，會自動降速到10km/小(xiǎo)時，車(chē)輛制動距離(lí)可以控制在0.5——0.3米左右。也就是說哪怕突然竄出來的目标，隻要自身不撞上無人車(chē)，無人車(chē)都可緊急制動，防止撞擊，确保安全。
陳俊波介紹說，無人車(chē)上路挑戰巨大(dà)。路面狀況千變萬化，不是人人都遵守交通規則。尤其在一(yī)些低速場景下(xià)，車(chē)輛行人不按規則出牌，随便亂竄的情況随時可能出現，菜鳥無人車(chē)既要能識别紅綠燈、交通标線，還必須具備應對突發狀況的能力。菜鳥暴力路測視頻(pín)則顯示出，菜鳥無人車(chē)足以應對突發狀況。
菜鳥無人駕駛技術全球領先
無人駕駛技術近年來備受關注，百度進入無人駕駛乘用車(chē)領域較早，菜鳥則從物(wù)流領域切入，被認爲是無人駕駛領域的一(yī)匹黑馬，形成了“北(běi)百度南(nán)菜鳥”的格局。
實際上，菜鳥ET物(wù)流實驗室在2016年年初就成立，在無人駕駛方面有較長時間的積累，産品也經過了曆次叠代。
公開(kāi)的數據顯示，該實驗室在全球最權威、最具影響力的自動駕駛算法公開(kāi)排行榜KITTI評測數據集上長期位居多目标跟蹤精度這一(yī)項目的第一(yī)名。
據悉，KITTI由德國卡爾斯魯厄理工(gōng)學院和豐田美國技術研究院聯合創辦，是目前國際上最大(dà)的自動駕駛場景下(xià)的計算機視覺算法評測數據集。這一(yī)排行榜上不乏斯坦福大(dà)學等知(zhī)名機構。
菜鳥ET物(wù)流實驗室所獲得的排名意味着菜鳥在無人駕駛多目标跟蹤精度上全球領先。這一(yī)指标表明菜鳥的無人車(chē)在行駛過程中(zhōng)，可以識别周邊多個目标，并進行跟蹤定位，掌握對方的運動軌迹，預判對方的動态，從而及時調整自身的運動路線。
“簡單點來說，不管周圍環境多複雜(zá)，無人車(chē)得随時判斷周圍情況，該停車(chē)得停車(chē)，該避讓得避讓。”陳俊波介紹說。
菜鳥造車(chē)進入快車(chē)道
業内人士分(fēn)析認爲，菜鳥大(dà)舉布局無人駕駛，正是依托新技術，引領行業全面進入新物(wù)流時代。
公開(kāi)信息顯示，阿裏巴巴集團CEO、菜鳥網絡董事長張勇今年3月曾表示，菜鳥網絡将在新零售趨勢上，加快開(kāi)辟新的物(wù)流賽道，加大(dà)技術前瞻性投入。菜鳥網絡總裁萬霖也提出，菜鳥要做好賦能者的角色，通過技術創新，成爲行業數字化轉型的引擎。
由菜鳥領銜，阿裏的物(wù)流無人駕駛技術研發進展迅速。從早期的末端配送機器人小(xiǎo)G，到小(xiǎo)G2代，再到此番在開(kāi)放(fàng)道路路測的小(xiǎo)Gplus，菜鳥低速末端無人駕駛産品曆經多次叠代，始終走在前沿。除此之外(wài)，有消息顯示，菜鳥還在布局無人駕駛大(dà)卡車(chē)，用于高速公路運輸，滿足幹線運輸場景的需求。
菜鳥方面有知(zhī)情人士還證實，菜鳥ET物(wù)流實驗室目前由張春晖領銜，張春晖曾長期擔任阿裏YunOS總裁，一(yī)手打造了互聯網汽車(chē)，具有造車(chē)基因。
業内人士認爲，張春晖在互聯網和傳統車(chē)企均廣有資(zī)源，其領銜ET物(wù)流實驗室意味着菜鳥造車(chē)進入快車(chē)道。